有资料表明，在高铁建设的进程中，如能通过站场改造让现有火车站既能停靠普通旅客列车，又能停靠高速列车，使普通列车与高速列车无缝对接是最佳的选择。但因受环境条件的影响，全国有不少城市的现有火车站没能进行改造、实现与高铁无缝对接，给旅客出行中转带来不便。

据介绍，广西南宁、柳州、桂林三大城市火车站都是上世纪建成的火车站，都经历过站场改造，在高铁建设进程中，为尽量方便、满足旅客出行的需要，南宁铁路局及广西决定除建设与高铁相配套的新火车站外，对三大城市的现有火车站进行扩能改造。

此次改造幅度都比较大，其中，南宁火车站改造和新建到发线１３条、站台７个，新建地道１座、行包地道１座和天桥２座；桂林火车站将由目前的３个站台６条股道改造为４个高站台和７条股道，桂林北火车站将由目前的２个站台６条股道改造为４个高站台和９条股道，改造竣工后，桂林市将同时拥有两个高标准、接发高速列车的客运站，以满足国际旅游胜地建设发展的需要；柳州火车站将新建３个高站台，改造竣工后火车站由３个站台变成６个高站台。

据了解，２０１３年南宁铁路局铁路建设进入全面收获期，计划建成开通湘桂、柳南、南黎、钦北高铁项目和玉铁、黎钦铁路，投产新线１０８１公里，约占全国今年高铁新增里程的五分之一，建成投产规模居全路首位。广西三大城市火车站在站改施工期间，车站停办所有的货运业务，旅客乘降不受影响。

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